Paano maiayos nang tama ang upuan ng driver

Nilalaman

• yugto

Ang wikiHay ay isang wiki, na nangangahulugang maraming mga artikulo ay isinulat ng maraming may-akda. Upang lumikha ng artikulong ito, 17 katao, ang ilang hindi nagpapakilalang, ay lumahok sa edisyon at pagpapabuti sa paglipas ng panahon.

Marami sa mga kalsada ang hindi maganda nakaupo o hindi wastong nakaposisyon ng mga driver. Nawala sila sa kaligtasan at ginhawa. Ang pagkakaroon ng maayos na nababagay na upuan at manibela ay mahalaga para sa ligtas, kasiya-siyang pagmamaneho kahit sa malalayong distansya. Ang mga setting ay hindi kinakailangang simple, ngunit sa ilang mga tip, dapat kang makarating doon: magkakaroon ka ng isang mas kasiya-siya na pagmamaneho araw-araw.

yugto

1. 
   

   
   Mag-ayos ng maayos. Ang isang driver ay hindi dapat limitado sa kanyang paggalaw dahil sa mga damit na sinusuot niya. Kaya, sa taglamig, ang isang mahaba at makapal na amerikana ay hindi dapat makagambala sa iyo, ni upang i-on ang manibela, o upang baguhin ang mga gears, o upang ayusin ang sinturon. Ilagay ang iyong napakalaking damit sa back seat bago magmaneho.
   • Ang suot na sapatos ay sapilitan. Dapat silang mahigpit na nakakabit sa mga paa (na hindi ito ang kaso ng tsinelas) at dapat na ibagay sa laki sa mga pedals (putik na sapatos, sapatos na pang-ski at mataas na takong ay samakatuwid ay hindi kasama). Dapat kang magkaroon ng mga sapatos na may manipis na soles sa normal na nararamdaman namin ang mga pedal.
   • Ang isang mabuting driver ay mahusay na pinapayuhan na ilagay sa isang pares ng pantalon kung siya ay nasa shorts (pagkatapos ng isang jog) o sa isang swimsuit (pagkatapos lumangoy).

2. 
   

   
   
   
   Umupo sa upuan. Dapat kang umupo patayo, ang iyong puwit at iyong likod ay dapat na nasa tamang anggulo. Ang likod ay dapat na maayos laban sa upuan. Sa gayon, maiiwasan mo ang sakit sa likod at ang iyong pagbabantay ay dadagdagan sa mahabang paglalakbay.

3. 
   

   
   Itakda ang iyong upuan. Ginagawa muna ang pagsasaayos tungkol sa mga pedal. Ibagsak ang pedal ng preno nang buong kanang paa, at ganap na gamit ang kaliwang paa sa pedal ng clutch (manu-manong gearbox) o sa footrest (awtomatikong gearbox). Ang setting ay dapat na tulad na kapag ang mga pedal ay nasa sahig, ang iyong mga binti ay nakayuko pa rin (sa isang anggulo ng halos 120 degree).
   • Upang masuri na tama ang iyong setting, simulan ang iyong kotse at pindutin ang pedal ng preno ng ilang beses hanggang sa huling pagtatapos ng presyon.
   • Kung ang iyong mga binti ay tuwid, napakalayo mo. Kung gumawa sila ng isang anggulo ng mas mababa sa 90 ° sa mga tuhod, ito ay malapit ka na.
   • Ang isang binti na masyadong masikip ay maaaring magtapos ng pagharang sa tuhod. Bilang karagdagan, maaari mong mas mababa na rin pindutin ang pedal at mas mababa ang pakiramdam mo. Kung sakaling bumangga, mas malaki ang pinsala: mapanganib mo ang isang bali sa tuhod, na mangyayari nang mas kaunti kung ikaw ay yumuko ang iyong mga binti. Panganib mo rin ang pelvic depression at pagpapapangit ng gulugod.
   • Sa kabilang banda, ang isang tuhod na masyadong baluktot, dahil masyadong malapit ka sa manibela, sa isang 100 degree na anggulo, halimbawa, ay hindi makontrol ang katawan nang maayos at ang sirkulasyon ng dugo sa mga binti ay magiging masama pagkatapos ng ilang sandali. Sa kaganapan ng isang pagbangga, ang iyong mga tuhod ay tatama sa ilalim ng dashboard.
   • Ang mga hita ay dapat ikalat nang magkahiwalay upang magkaroon ng komportableng posisyon. Sa mga maliliit na kotse, posible na hawakan sa isang panig ang sentral na console at sa kabilang banda, ang pintuan.
   • Ang magandang posisyon ng mga paa ay kapag ang mga takong ay hawakan sa sahig at ang pulp ay pinindot sa mga pedals. Ang kanang paa ay dapat na mailagay nang malapit sa pedal ng accelerator, ngunit dapat itong madaling pindutin ang pedal ng preno kung kinakailangan. Tiyak, kapag ang pagpepreno, ang pedal ng preno ay hindi ganap na sakop, ngunit ito ay sapat na para sa pagpepreno. Gayundin, ang accelerator pedal ay nalulumbay sa mas mababang kalahati nito.
   • Samantala, ang kaliwang paa, ay dapat na makapagpahinga laban sa talampakan kung hindi ito ginagamit upang mag-disengage (ito ay permanente sa mga sasakyan na may awtomatikong paghahatid). Ang pelvis ay maayos na pinananatili. Ang driver ay maaaring suportahan ito upang maging maayos ang kasal. Katulad din sa isang aksidente, maaari kang umasa sa ito upang limitahan ang pinsala, upang mabagal nang maayos at upang maiwasan ang pagpindot ng masyadong matibay sa manibela.

4. 
   

   
   
   
   Ayusin ang pag-ikot ng upuan. Ang tala ay dapat na nasa teorya bilang kahanay hangga't maaari sa manibela. Hindi ito laging posible, o kahit na kanais-nais. Ang tamang anggulo sa pahalang ay 95 hanggang 110 °.
   • Kung ang iyong upuan ay masyadong patayo, magkakaroon ka ng buong timbang ng katawan sa ilalim ng gulugod, at ikaw ay masyadong mataas. Kung posible, ang Lidéal, ay upang ayusin ang upuan nang tuwid hangga't maaari habang komportable, pagkatapos ay ayusin ang taas ng manibela upang ito ay humigit-kumulang kahanay sa likuran ng upuan.
   • Matapos ayusin ang upuan, maunawaan ang taas nito, ngunit din ang posisyon ng manibela, suriin ang posisyon ng iyong mga braso at iyong mga kamay. Dapat mong ilagay ang hindi bababa sa iyong mga pulso sa tuktok ng manibela. Dapat silang maging flat sa manibela, at kahit na kaunti, habang pinipilit ang kanilang mga balikat laban sa likod. Ang mga bisig ay dapat pahabain, ngunit walang pagsisikap.
     • Kung ang iyong mga pulso ay hawakan lamang ang flat na bahagi ng manibela, kung ang manibela ay kinokontrol lamang sa base ng palad o kung kailangan mong ilipat ang iyong mga balikat, ito ay masyadong malayo sa manibela. Kailangan mong yumuko upang lumiko.
     • Sa kabaligtaran, kung hinawakan mo ang tuktok ng manibela gamit ang iyong bisig o kung madali mong yumuko ang iyong mga kamay sa likod ng manibela, ikaw ay masyadong malapit sa manibela.
     • Sa mga sasakyan na may malaking manibela o isang pahalang na manibela (mga trak, mga bus), malinaw na ang payo na ibinigay sa itaas ay hindi kinakailangan. Gayunpaman, ang prinsipyo ay nananatiling pareho: dapat mong hawakan nang walang kahirap-hirap sa tuktok ng manibela, ang siko ay bahagyang baluktot at ang likod ay matatag laban sa backrest.

5. 
   

   
   Ayusin ang taas ng manibela. Kung ito ay nababagay, ang manibela ay dapat na halos kahanay sa likod ng upuan. Kailangan din nating makita ang dashboard sa pamamagitan ng manibela. Ang perpektong setting ay upang maunawaan nang maayos ang manibela (sa "10:10", tingnan sa ibaba), na may mga kamay nang kaunti sa ilalim ng mga balikat.

6. 
   

   
   Ayusin ang lalim ng manibela. Kung ito ay kaya nababagay, dapat itong maging kahanay sa puwesto pabalik hangga't maaari. Ang tamang posisyon ay kapag ang magkasanib na siko ay nasa isang anggulo ng 120 degree. Tumatagal ng isang minimum na distansya ng 30 cm at maximum na 45 cm sa pagitan ng gitna ng manibela at ang base ng iyong sternum.

7. 
   

   
   Ayusin ang taas ng upuan. Ang layunin ay upang makita nang maaga, habang nakikita ang dashboard, pagkakaroon ng isang mahusay na pagkakahawak sa gulong at magagawang maayos na pindutin ang mga pedals. Ito ay hindi isang pangkalahatang prinsipyo, ngunit upang magkaroon ng isang magandang pananaw pasulong, hindi kinakailangan na ang tuktok ng ulo ay hindi bababa sa isang lapad ng kamay ng kisame ng kotse.
   • Sa pamamagitan ng isang mataas na kisame na may kisame o sunroof, ayusin ang iyong upuan upang magkaroon ka ng iyong tingin sa itaas ng gitna ng kisame. Ang iyong paningin ay hindi dapat hadlangan sa pamamagitan ng pagbaba ng sikat ng araw.
   • Matapos ayusin ang taas, suriin muli ang posisyon ng iyong mga paa upang makita kung may nagbago.

8. 
   

   
   Ayusin ang mga headrests. Ang tuktok ng headrest ay dapat na nasa tuktok ng bungo ng driver.Tulad ng para sa distansya sa pagitan ng ulo at headrest, ito ay simple: ang likod ng ulo ay dapat na halos hawakan ang headrest, isang maximum na 2 hanggang 3 cm na agwat. Kung ang headrest ay masyadong malayo (higit sa 7 cm), peligro mo kung sakaling mabangga, ang sikat na "whiplash". Alamin din na kapag nagmamaneho, palagi kang may posibilidad na isandal ang iyong ulo. Kung ang pagpigil sa iyong ulo ay hindi nag-aayos nang pahalang, kakailanganin mong ayusin ang pag-ikot ng upuan.

9. 
   

   
   Kung kinakailangan, gumawa ng iba pang mga pagsasaayos.
   • Sa antas ng lumbar: ang likod ay dapat na nasa ilalim ng pantay na presyon sa buong haba nito. Para sa mga nagdurusa ng lumbar, walang pumipigil sa iyo mula sa pag-slide sa tamang lugar ng isa o dalawang pinagsama na mga tuwalya upang mapanatili nang maayos.
   • Mga balikat: Dapat ayusin ang iyong upuan upang ang mga balikat ay hindi makahadlang sa iyo upang makita o mapaglalangan.
   • Lassise rocker: Ang perpektong kumbinasyon ay kapag ang iyong mga hita ay nagpapahinga ng patag. Kung ikiling mo ang malayo, makakalikha ka ng pag-igting sa likod ng mga tuhod, at magiging mahirap kang mamagitan kung sakaling magkaroon ng emergency braking (sa teorya, hindi ka dapat maglagay ng presyon sa record).
   • Pagsasaayos ng pedal: dapat mong maabot at itulak ang mga pedal nang walang kahirap-hirap. Ang takong ay dapat ilagay sa harap ng pedal ng preno upang madali mong pindutin ang akselerya sa pamamagitan ng bahagyang pag-urat ng dulo ng paa, na nakagagalit sa pagitan ng binti at hita ay dapat na palaging mga 100 °.

10. 
    

    
    Magkaroon ng tamang posisyon ng mga kamay. Dapat silang dalawa ay nasa manibela sa isang posisyon na "10:10". Sa gayon, magagawa mong harapin ang lahat ng mga sitwasyon. Ang iyong mga palad ay ilalagay diametrically sa manibela at ang mga hinlalaki ay ilalagay sa gilid ng manibela.
    • Hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay, sa lahat ng iyong mga daliri at hindi lamang sa iyong mga hinlalaki o palad. Hawakan ang manibela nang walang labis na presyon, ang layunin ay upang maisagawa ang lahat ng posibleng mga maniobra. Sisiguraduhin ka nito ng seguridad at hindi ka gulong.
    • Magkaroon ng parehong mga kamay sa gulong. Upang magmaneho gamit ang isang kamay, bukod sa ito ay ipinagbabawal, ay gumagawa ng mas maraming trabaho sa kamay na ito at ang mga kalamnan ng kaukulang balikat. Sa pamamagitan ng pag-on ng manibela tulad nito, ang gulugod ay mataas ang hinihingi, lalo na kung mayroon kang masamang ugali na ilagay ang iyong kamay sa tuktok ng manibela.

11. 
    

    
    I-fasten nang tama ang iyong sinturon. Ayusin ang strap ng lap. Dapat itong sapat na mababa upang maging sa antas ng pelvis at hindi sa tiyan. Hindi siya dapat duwag.
    • Ang mga balikat ay dapat na maayos sa ibaba ng itaas na punto ng attachment ng sinturon. Ito ay dapat na namamalagi flat sa gitna ng distansya sa pagitan ng leeg at dulo ng balikat.
    • Kung ang sinturon ay pumipilit sa leeg o clavicle, kung sakaling may aksidente ay pinanganib mo ang isang bali ng collarbone o pambabastos.
    • Kung ang sinturon ay inilalagay nang masyadong mababa, sa panlabas na bahagi ng balikat o kahit sa itaas na braso, hindi ito makakatulong upang hadlangan ang katawan at maaari mong saktan ang iyong braso.
    • Ang lahat ng mga pasahero ay dapat na nakatali. Tulad ng para sa mga bata, dapat silang mai-install sa mga upuan na inangkop sa kanilang edad. Sa kaso ng mga hayop, mayroong mga angkop na sistema ng proteksyon. Ang mga upuan ng mga pasahero ay regulated at kailangan nilang igalang ang ilang mga pag-uugali. Sa gayon ay mapatunayan:
      • ang pagsasaayos ng headrest,
      • pagsasaayos ng window,
      • ang paglalagay ng mga limbong may kaugnayan sa mga airbags: mag-ingat na huwag magkaroon ng braso sa harap lamang ng side airbag, ni ang mga paa sa harap ng airbag,
      • ang tamang distansya sa dashboard,
      • isang perpektong upuan: ang likod ay pinindot laban sa upuan, tama ang anggulo at hindi ka madulas sa ilalim ng lap belt,
      • alerto: mapanganib ang ormir para sa harap na pasahero. Tiyak na doon upang tulungan ang driver, ngunit kung siya ay nagising, ang mga pinsala sa kaso ng pagkabigla ay mas kaunti.
    • Ang mga upuan ng isang kotse ay hindi lahat ay may parehong antas ng kaligtasan. Ang mga likurang upuan ay itinuturing na mas ligtas kaysa sa mga upuan sa harap. Ang gitnang lugar ay ang pinakaligtas, na sinusundan ng isa sa likod ng pasahero at sa wakas, ang isa sa likod ng driver. Ang upuan ng pasahero sa harap ay pinaka-peligro (ito ay tinatawag na "lugar ng mga patay"). Ang upuan ng driver ay isang mapanganib na lugar. Ang paghahanap na ito ay hindi wasto sa mga sasakyan na may higit pang mga upuan (minivans) o sa mga may likurang sentro ng upuan na hindi nagkakaroon ng tunay na sinturon o pagpigil sa ulo.

12. 
    

    
    Suriin na mayroon kang mahusay na kakayahang makita. Ang iyong mga mata, upang maging pinakamainam, ay dapat na nasa gitna ng sintas ng hangin, o hindi bababa sa itaas na kalahati ng huli. Dapat mong panatilihing lundo ang iyong tingin, nang hindi sumimangot o squinting. Tumingin sa itaas sa itaas kaysa sa ibaba. Makakakita ka nang mas mahusay, higit pa at may isang maximum na larangan ng pangitain.
    • Ayusin ang iyong mga salamin sa view ng likuran upang magkaroon ng pinakamalaking mga lugar sa likuran at pagtingin sa tabi (tingnan sa ibang pagkakataon sa artikulong ito) sa pamamagitan lamang ng paglingon o pag-ikot ng iyong ulo nang bahagya (kung sakaling mayroon kang isang nabawasan na larangan dahil sa edad o sakit ). Sa ilang mga kotse, hindi ka maiwasang tumulong sa bahagyang pasulong o iikot ang iyong ulo upang tumingin sa balikat upang makita ang mga kotse.

13. 
    

    
    Ilagay kung ano ang iyong dala sa sahig. Kung mayroon kang mga item na dalhin, ilagay ang mga ito nang mas mabuti sa sahig at sa harap ng upuan sa harap. Huwag maglagay ng anumang bagay sa upuan ng pagmamaneho (isang pitaka o isang laptop), dahil ang mga bagay na ito ay maaaring pumunta sa stall sa ilalim ng mga pedals, na sa halip ay mapanganib.
    • Karaniwan, ang isang kotse ay nilagyan ng lahat ng kailangan mo. Ang lahat ng pagdaragdag ay hindi mahalaga, at maaaring maging mapanganib. Sa gayon, ang pag-install ng isang convex mirror sa rearview mirror, isang magarbong takip ng manibela o mga bagay na kumakalat sa ilalim ng salamin sa rearview ay hindi lamang magagamit, ngunit potensyal na mapanganib.
    • Ang mga bintana ay dapat na ganap na sarado o buksan o bahagyang ajar, hindi kailanman binuksan sa kalahati. Sa katunayan, sa huling kaso, kung may problema, ang ulo ng driver o ang isa sa mga pasahero ay maaaring dumating na nag-crash. Kung sobrang init sa loob, ibaba ang iyong window.
    • Huwag sirain ang mga bintana sa highway! Pinatataas nito ang iyong pagkonsumo ng gasolina at maaaring mapabilis ang sasakyan. Sa kabilang banda, maaari mong i-interlock ang isa o dalawang bintana upang magkaroon ng sariwang hangin.
    • Sa isang magaspang na kalsada, ang mga bintana ay dapat na maging ganap na sarado o ganap na bukas upang maiwasan ang isang overhang ng pinto na maaaring masira ang mga ito.
    • Ang iyong mga bintana, iyong optika, ang iyong mga salamin ay dapat na ganap na malinis.

14. 
    

    
    Ayusin ang iyong mga salamin upang magkaroon ng maximum na kakayahang makita.
    • Siyempre, para sa isang mahabang paglalakbay (pag-alis sa bakasyon), posible na mag-install ng isang maliit na salamin sa hulihan upang makita kung ano ang mangyayari sa likod na upuan, ngunit mas mabuti na ito ang pasahero na nagmamalasakit, ang driver ay tututok sa kalsada. Ang salamin sa likod ng salamin ay hindi ginagamit upang masubaybayan kung ano ang nangyayari sa likurang upuan. Huwag mag-install ng salamin ng convex na nag-aalok ng isang mas malawak na patlang, ngunit nakaliligaw tungkol sa mga distansya.
    • Iwasan ang paglagay ng isang bata sa upuan sa harap, anuman ang problema ng pag-attach o airbags: ito ay isang prinsipyo.

15. 
    

    
    Gumamit ng pampainit upang masira ang kisame. Mas mainam na magmaneho sa isang pinainit na cabin kaysa magsuot ng isang malaking amerikana na pag-aaklas sa iyo. Hindi ka komportable sa pagmamaneho at magkakaroon ka ng mga problema sa sinturon. Magbukas ng isang solong pane upang ipaalam sa ilang hangin sa tag-araw (pag-renew ng oxygen) at sa taglamig (i-refresh ang cabin).
    • Regular na patakbuhin ang air conditioning, kahit na sa taglamig o pag-init, kahit na sa tag-araw: sa gayon, masisiguro mo ang tamang operasyon ng parehong mga system.
    • Upang magkaroon ng isang malaking halaga ng hangin sa kompartimento ng pasahero, gamitin ang function ng air recirculation. Sa kabilang banda, kinakailangan paminsan-minsan upang buksan ang isang window upang mai-renew ang hangin. Gayundin, kung ang windshield ay natatakpan ng ambon, simulan ang air conditioning sa base ng windshield at maaari mo ring buksan ang window. Sa tag-araw, upang palamig ang isang cabin na sobrang init, ang pinakamahusay ay upang simulan ang makina at ilunsad ang ilang minuto na air conditioning bago pumasok.
    • Pinapayagan din ng air conditioning na lumikas sa masamang amoy. Para sa mga iyon, ang ruta ng en engine, gupitin ang mainit o lamig, ngunit hayaan ang ruta ng blower. Ang maliliit na hangin sa mga hose ay ilalabas. Sa parehong paraan, sa tag-araw, kung nais mong babaan ang temperatura ng kompartimento ng pasahero, iwanan ang blower sa kalsada, hindi nakakalimutan na buksan ang mga pintuan at babaan ang mga bintana upang mawala ang init.
    • Kapag ang engine ay overheated, kapaki-pakinabang upang simulan ang pag-init. Kaya, kung nagmamaneho ka sa highway at ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura ay nag-iilaw, sa halip na huminto sa emergency stop band na mapanganib pa, mas mahusay na subukan na mabawi ang isang mas ligtas na lugar, kahit na sa gastos ng isang pagkasira ng makina. I-on ang init (lakas at temperatura) upang ikalat ang init sa cabin. Buksan ang lahat ng mga bintana sa kalaunan.

payo

• Ang perpektong posisyon na madidiskarte natin ay halos sa mga driver ng rally. Mayroong maliit na pagkakaiba-iba: nakaupo sila ng isang maliit na mas mababa, isang maliit na mas malapit sa manibela at sa isang bahagyang patayong posisyon. Siyempre, mayroon silang mga espesyal na upuan at kaligtasan sa kaligtasan. Ang mga sistema ng mga upuan at attachment mula noong kalagitnaan ng 1990s, ay mahusay na ginawa at payagan na gumawa ng mahaba at hinihingi na mga kurso sa presyo ng mas kaunting pagkapagod kaysa sa dati.
  • Ang posisyon ng mga driver ng lahi (mga karts, mga Formula 1 na kotse) ay naiiba dahil sa napaka-espesyal na hugis ng kart o ng kotse. Sa katunayan, dahil sa kanilang panloob, ang mga piloto ay walang mga nakaunat na limbs, na nagpapahintulot sa kanila na iikot ang gulong at hawakan ang mga pedals nang walang kahirap-hirap: pinag-aralan para sa kung hindi man sila ay maaaring malubhang nasugatan sa kaso ng pagkabigla. Ang mga driver ng NASCAR ay mayroon ding posisyon na napakalapit sa gulong, ngunit para ito sa mga imperyal ng lahi.
• Sa isang bagong kotse, madalas kaming gumugol ng maraming oras bago mahanap ang tamang pagsasaayos ng upuan. Tungkol ito sa iyong pagmamaneho, iyong kaligtasan at kaginhawaan.Kapag naayos na, maaari mong lunukin ang libu-libong mga milya nang hindi nakakaramdam ng anumang pagkapagod, sakit o cramp. Sa kaso ng isang aksidente, maprotektahan ka ng maayos at sa mga sitwasyon ng panganib, magagawa mong gumanti nang mas mahusay.
• Huwag hawakan ang manibela gamit ang iyong mga hinlalaki sa loob. Kung sakaling bumangga, kung ang mga gulong ay lumiliko nang malalim, ang gulong ng manibela ay gagawin ang parehong at maaaring masira ang iyong mga hinlalaki.
• Mayroong isa pang hindi tuwirang benepisyo sa pagkuha ng isang mahusay na posisyon upang magmaneho ay may mas maraming silid para sa mga taong nakaupo sa likuran. Ang iyong kotse ay magiging mas malaki kaysa sa dati.

babala

• Ang pag-upo sa paglundag pabalik ay tiyak na ang pinaka mapanganib sa mga posisyon. Ang kakayahang makita ay pagkatapos ay malubhang nabawasan, ang mga oras ng reaksyon na seryosong pinalawak at ang mga panganib ng pagkakaroon ng isang aksidente, na solong mataas. Kung sakaling may aksidente, ang airbag, seat belt, headrest at ang pretensioner ay maaaring hindi epektibo dahil hindi sila nakaposisyon nang tama. Mas masahol pa, ang lahat ng mga kagamitang pangkaligtasan pagkatapos ay mapanganib para sa iyong mga binti, iyong mga kamay, balikat, pelvis, likod, tiyan at leeg. Upang magnilay, hindi!
• Ang pag-upo na malapit sa manibela ay binabawasan ang larangan ng pangitain, na nagbabawal sa mabilis at ligtas na paggalaw ng manibela. Idagdag sa ito na maaari mong, kung sakaling aksidente, ay malubhang nasugatan ng napaka-marahas na inflation ng airbag, na isang kahihiyan!
• Ang mga driver ay madalas na napakalayo sa manibela, na bumubuo ng maraming problema.
  • Ang isang mas mahabang oras ng reaksyon: sa katunayan, kung umupo ka nang masyadong malayo, ang iyong larangan ng pangitain ay nagulong pati na rin ang mga pagtatantya sa distansya. Ito, kasabay ng isang maling kahulugan ng seguridad, nagpapahaba sa mga oras ng reaksyon. Kapag nagbabanta ang panganib, madalas na huli na, dahil kailangan mong sumandal upang umepekto, na nagpapahaba sa oras ng reaksyon. Maraming mga aksidente ang naiugnay sa mga driver na hindi nagawang gumanti nang oras dahil hindi sila nakaupo nang hindi wasto.
  • Ang isang problema ng kaginhawaan: salungat sa sa palagay mo, ang pagmamaneho masyadong nakasandal sa likod ay tiyak na kaaya-aya, ngunit angkop lamang sa isang maayos na pinapanatili na kalsada at tuwid, na bihirang kaso. Sa kaganapan ng isang pagliko o anumang iba pang mapaglalangan, kailangan mong gumawa ng isang pagsisikap upang ituwid ang iyong sarili at hindi ka magiging maayos.
  • Isang problema sa paningin: Ang pagiging masyadong malapit o masyadong malayo sa manibela ay tumingin ka sa hood sa halip na malayo. Mahina silang apektado ng mga tilapon, kakayahang umangkop sa pagmamaneho, oras ng reaksyon ...
  • Ang ilang mga tao ay nagtutulak sa kanilang upuan hangga't maaari mula sa manibela upang hindi masaktan kung ang airbag ay na-trigger. Para sa mga ito, hawak nila ang manibela. Maliban kung napakalapit ka sa manibela o may hawak na manibela masyadong mataas (sa "11:05"), hindi ka makakapinsala sa anumang airbag: napag-aralan upang makatipid ng mga buhay, hindi upang ilagay ka sa panganib. Ang takot na ito na ito ay nangangahulugan na ikaw ay nasa isang masamang posisyon at sa gayon ay mapanganib ang buhay ng iba (ang iyong mga pasahero, iba pang mga gumagamit ng kalsada). Ang isang mabuting posisyon ay maiiwasan ang anumang hindi inaasahang pagdaloy ng mga airbags na, sa kasong ito, ay makakasakit sa iyo. Ang isang airbag ay dapat gamitin lamang sa isang aksidente.